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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【方明╱台北報導】

嘉泥(1103)昨(30)日公告,100%轉投資的子公司江蘇聯合水泥有限公司(以下簡稱「聯合水泥」),因未具備自有礦權,生產成本高漲,無法因應市場競爭,連續5年累計虧損高達人民幣3億元,董事會決議「聯合水泥」解散清算,因此重大消息嘉泥昨日停牌暫停交易,預計1月3日將恢復正常交易。

嘉泥昨日表示,聯合水泥在水泥產能過剩、產銷失衡的市況下,已連續5年產生虧損,虧損金額累積近人民幣3億元,嚴重虧損已耗盡營運資金,雖曾遍尋買家但無人願接手,由於庫存石灰石即將用罄卻已無購料資金,實無營運效益,董事會決議「聯合水泥」解散清算。

聯合水泥已不具基本生產條件,經唯一法人股東Yonica Pte Ltd董事會決議解散清算,待完成相關法定作業程序後,即據以依法向主管機關申請解散清算及辦理其他一切必要相關事宜。

嘉泥持有100%股權的中國大陸聯合水泥廠,目前有一套水泥窯,產能約為180萬噸;由於大陸水泥產業已走向「大者恆大」局面,嘉泥在大陸只有這一廠一窯,因此,當地水泥市場早已傳出嘉泥將處分此一水泥廠。

工商時報【龍益雲╱桃園報導】

交通部修正通過總經費950億元的桃園鐵路地下化計畫可行性研究,下一步將呈報行政院核定,桃園優惠專區市不動產開發商業同業公會及總部位在桃園市的台灣房屋、21世紀不動產都樂觀其成,但也呼籲加快腳步。

桃園市不動產開發商業同業公會理事長邱志揚就說,桃園鐵路地下化對桃園市整體發展、效益更高,但從高架到地下已拖延很久,不少建商都「套牢」在沿線,他雖樂觀其成,但桃園市政府應加快腳步推動,以免夜長夢多、胎死腹中。

21世紀不動產營運處協理張恆嘉也表示樂觀其成,希望未來進行的腳步可以加快,對桃園市的發展、商圈重建及都市再造都有極大的貢獻,對於桃園、中壢火車站的前後站整合,當地居民更是引頸企盼多年。

桃園市府交通局長高邦基表示,市府會全力配合交通部的審查意見,並儘速修正送交通部轉行政院續審,若行政院核定桃園鐵路地下化的可行性報告,市府將以縮短建設時程為目標,希望爭取行政院在2018年底核定綜合規畫、2019年工程設計施工,在2025年完工通車。全線不含新北市段除桃園、內壢、中壢等3座既有車站,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約1.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。

桃園市長鄭文燦強調,原來在2009年核定的桃園鐵路高架化方案包括增設平鎮站,地下化方案維持原路線及車站不變,已經完成的桃園新火車站及臨時軌道也可以繼續使用,同時機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢火車站降挖5.7公尺以配合鐵路地下化,這些準備工作都可以順利銜接到地下化。桃園市府交通局認為整體最經濟、可行方案,將沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌,並在桃園、中壢兩站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與航空城捷運(綠線)及機場捷運接軌。

台灣房屋智庫經理江怡慧分析,桃園鐵路地下化對於桃園市房市有正面影響,立即受惠的是桃園後站,也有助增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站周邊發展。

江怡慧指出,增設的4座通勤車站房價,目前仍有「一字頭」,前景相當看好。例如衛生福利部桃園醫院商圈,不僅擁有大型醫院,也鄰近國道2號可迅速連結國道3號及中山高速公路,吸引不少首購族、北部退休族;還有平鎮區狹緊鄰著中壢區優勢,向來是南桃園市民購屋選擇CP值相當高的區域,區域內有名氣極高的復旦中學,在中壢房價高漲,吸引許多自住及換屋族群。

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